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                未來3-5年中國新能源汽車行業發展趨勢分析

                2017 年,我國新能源汽車產量為79.4 萬輛,同比增長53.8%,占當年汽車行業總產量(2,902 萬輛)的比例卻僅為2.74%。新能源汽車市場尚處于發展早期,未來受益政策推動、科技創新,產業快速成長的勢頭未來仍將持續十年甚至幾十年。

                預計,2018~2020 年,我國新能源汽車產量將分別達到107 萬輛、148 萬輛、204 萬輛,保持快速增長勢頭。

                1、國務院辦公廳開年1號令:《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》

                鼓勵快遞物流領域加快推廣使用新能源汽車,逐步提高新能源汽車使用比例。指導各地完善城市配送車輛通行管理政策,合理確定通行區域和時段,對快遞服務車輛等城市配送車輛給予通行便利。

                2、京東、菜鳥等電商企業大量應用新能源物流車

                近 5 年來,我國快遞業務量年增長率一直保持在50% 左右的高速增長。城市內短途派送運力需求持續大增,為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。

                3、電動物流車創新商業模式

                將電動物流車的商業模式總體分為銷售和租賃兩大類,其中銷售模式又分為傳統經銷模式和創新直銷模式兩種;租賃模式根據租賃時長分為分時租賃、短租和長租 3 種。

                4、路權開放,地方政策逐漸明細

                路權是新能源物流車的核心,2017年,深圳、西安、成都、上海等相繼出臺路權,開放新能源物流車進城,對新能源物流車的應用具有極大的推進作用。

                5、打造“貨物公交系統”

                大城市是怎么解決個人的出行交通,公認的方式是減少私家車,大力發展公共交通系統。

                如何最有效的解決貨物的出行,同樣是打造“貨物公交系統”?!柏浗弧毕到y發達了,物流公司不必自有大量車輛,貨物們定時定點定路線上車,分站到達就好了,這樣就可能形成一個高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統,才能解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板。

                2018年,全年產銷量躍升至20萬輛的幾率很大,2020 年可達 40 萬輛。

                6、差異化運營

                根據配送因配送范圍和經濟性,選擇最優配送車輛類型。

                干線配送:服務半徑大于300公里,中重卡來承擔。

                支線配送:服務半徑150-300公里,中重卡或輕卡來承擔。

                短駁配送:服務半徑50-150公里,由輕卡/輕客/MPV、微卡/微客來承擔。

                末端配送:服務半徑0-50公里,由微客/MPV、三輪/二輪摩托車來承擔。


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